Конструктивные особенности противовеса вилочного погрузчика с двигателем внутреннего сгорания.

Противовес вилочного погрузчика с двигателем внутреннего сгорания оснащен задним противовесом, часто называемым «противовесом». Материалом противовеса обычно является чугун HT100. Его основная функция – уравновешивать продольный опрокидывающий момент, создаваемый массой груза во время работы, тем самым сохраняя продольную устойчивость погрузчика.
1.Выберите и установите.

Вообще говоря, масса противовеса, положение центра масс и величина заднего свеса определяются общей компоновкой автомобиля. При выборе массы противовеса главным образом учитывается продольная устойчивость погрузчика при штабелировании и движении с полной нагрузкой. Качество противовеса напрямую влияет на коэффициенты передней и задней балансировки погрузчика и является основным параметром, определяющим коэффициент погрузчика. После определения общей массы G балансира центр задней оси можно использовать в качестве ориентира, а установочный размер балансира можно точно определить в соответствии с формой сборки балансира на раме. С внешней стороны верхней части хвостовой рамы погрузчика расположены два перевернутых V-образных подвесных блока, на которых можно закрепить балансир двумя болтами.

2. Вентиляционные отверстия.

Поскольку тепловой баланс является очень важным параметром для вилочного погрузчика, плохая теплоотдача может легко привести к слишком высокой температуре охлаждающей воды двигателя, что повлияет на общую производительность вилочного погрузчика. Поэтому особенно важно сбалансировать расположение тяжелых вентиляционных отверстий, воздуховодов и направления воздушного потока. Вообще говоря, чем выше и больше вентиляционные отверстия, тем лучше рассеивается тепло; закругленный переход между вентиляционными отверстиями и радиатором используется для облегчения проводимости воздушного потока и улучшения характеристик рассеивания тепла.

3. Угол съезда

Угол съезда нижнего конца балансира также очень важен. Этот угол нужен главным образом для того, чтобы избежать трения между нижним концом балансира и землей при движении вверх или вниз по склону. Теоретически угол съезда равен углу подъема конкретной модели автомобиля. Положение точки отсечки на нижнем конце балансира должно определяться в зависимости от угла подъема конкретной модели автомобиля и величины заднего свеса балансира.

4. Расположение подъемного отверстия

Положение двух подъемных отверстий противовеса также очень важно. Для удобства подъема два подъемных отверстия должны быть расположены симметрично слева и справа от центральной линии балансира, а переднее и заднее направления должны находиться на одной линии с центром массы балансира. В некоторых балансирах используются подъемные проушины, и положение определяется по той же причине.

5. Внешний контур

Балансир влияет на внешний вид всего автомобиля, поэтому его внешний контур должен соответствовать стилю всего автомобиля. При проектировании полного транспортного средства также следует учитывать такие важные параметры, как длина транспортного средства и радиус поворота, среди которых радиус поворота более важен, чем длина транспортного средства.
При проектировании балансира в первую очередь необходимо обратить внимание на совпадение положений рамы, защиты крыши, крышки двигателя внутреннего сгорания и водяного радиатора, чтобы линии соединялись плавно и общий стиль был единым. Во-вторых, следует учитывать зазор между балансиром и шиной. Особенно после того, как одна сторона погрузчика поднята, зазор между шиной и балансиром также должен соответствовать требованиям.