Конструктивные особенности противовеса вилочного погрузчика с двигателем внутреннего сгорания

вилочные погрузчики с противовесом и двигателем внутреннего сгорания Они оснащены противовесом сзади, часто называемым «противовесом». Материалом противовеса обычно является чугун HT100. Его основная функция заключается в уравновешивании продольного опрокидывающего момента, создаваемого массой груза во время работы, тем самым поддерживая продольную устойчивость вилочного погрузчика.
1. Выберите и установите

В общем, масса противовеса, положение центра масс и величина заднего свеса определяются общей компоновкой транспортного средства. Выбор массы противовеса в основном учитывает продольную устойчивость вилочного погрузчика при штабелировании и движении с полной загрузкой. Качество противовеса напрямую влияет на коэффициенты балансировки передней и задней осей вилочного погрузчика и является основным параметром, определяющим этот коэффициент. После определения общей массы G противовеса, центр задней оси можно использовать в качестве ориентира, а габариты установки противовеса можно точно определить в соответствии с формой его крепления на раме. На внешней стороне верхней части задней рамы вилочного погрузчика расположены два V-образных подвесных блока, на которые противовес крепится двумя болтами.

2. Вентиляционные отверстия

Поскольку тепловой баланс является очень важным параметром для вилочного погрузчика, плохая эффективность теплоотвода может легко привести к слишком высокой температуре охлаждающей воды двигателя, что повлияет на общую производительность погрузчика. Поэтому особенно важно сбалансировать расположение массивных вентиляционных отверстий, воздуховодов и направляющих воздушных потоков. В целом, чем выше и больше вентиляционные отверстия, тем лучше теплоотвод; закругленный переход между вентиляционными отверстиями и радиатором используется для облегчения передачи воздушного потока и улучшения эффективности теплоотвода.

3. Угол отклонения

Угол съезда нижней части балансировочного груза также очень важен. Этот угол в основном предназначен для предотвращения трения между нижней частью балансировочного груза и землей при движении вверх или вниз по склону. Теоретически, угол съезда равен углу подъема конкретной модели автомобиля. Положение точки среза на нижней части балансировочного груза следует определять в соответствии со степенью подъема конкретной модели автомобиля и величиной заднего свеса балансировочного груза.

4. Расположение подъемного отверстия

Расположение двух подъемных отверстий противовеса также очень важно. Для удобства подъема два подъемных отверстия должны быть симметрично расположены слева и справа от центральной линии балансировочного груза, а их переднее и заднее направления должны совпадать с центром масс балансировочного груза. В некоторых балансировочных грузах используются подъемные проушины, и их положение определяется по той же причине.

5. Внешний контур

Балансировочный вес влияет на внешний вид всего автомобиля, поэтому его внешние очертания должны соответствовать стилю всего транспортного средства. При проектировании автомобиля в целом следует также учитывать такие важные параметры, как длина и радиус поворота, причем радиус поворота важнее длины.
При проектировании балансировочного груза в первую очередь необходимо обратить внимание на согласование расположения рамы, защиты крыши, крышки двигателя внутреннего сгорания и радиатора охлаждения, чтобы линии плавно соединялись, а общий стиль был единым. Во-вторых, следует учитывать зазор между балансировочным грузом и колесом. Особенно после подъема одной стороны погрузчика зазор между колесом и балансировочным грузом также должен соответствовать требованиям.